voitures électriques branchées au réseau

En route pour une vision d’expert sur l’avenir et les véhicules électriques. Quel serait l’impact de cette nouvelle source de consommation française d’électricité  ? Jacques Batut, spécialiste des réseaux intelligents et des véhicules électriques à RTE, nous explique.

Au-delà des lignes : Quel changement représente l’arrivée des automobiles électriques pour le système électrique français ?

Jacques Batut : Concrètement, lorsqu’on branche son véhicule électrique (sur la prise de son garage ou sur une borne dédiée) pour le recharger, on soutire de l’électricité du réseau.
L’impact de cet usage se lit notamment sur la courbe de consommation d’électricité française, qui permet de visualiser à un instant donné, la consommation de tous les usages électriques raccordés au réseau.

A long terme, d’après une étude de RTE sur les impacts de cet usage (détails en bas de page) , on observe que :

• à l’horizon 2020, 1 million de véhicules électriques ne posera pas de problème majeur pour le réseau,
• avec un parc potentiel de 4,5 millions d’automobiles en 2025, il restera un défi à relever sur le réseau pour passer certains jours de pointe.

Globalement, une condition sera nécessaire à l’intégration massive de véhicules électriques en France : il faudra majoritairement recharger leurs batteries en dehors des périodes de pointe.
En fait, vers 19h-20h en hiver, les citoyens rentrent chez eux et consomment davantage d’électricité pour leurs besoins domestiques. Si à ce moment-là ils rechargent aussi leur véhicule, nous prévoyons, un impact sur la courbe de consommation d’électricité, avec des pics encore accentués à l’heure de pointe.
Notamment pour 2025, il faudra s’assurer que le système électrique puisse faire face à ces pointes de consommation.

Au-delà des lignes : Et sur la consommation d’électricité annuelle du pays, quel est l’impact ?

J.Batut : A l’horizon 2025, l’entrée de nombreux véhicules électriques dans le parc français, aura un impact faible sur la consommation globale annuelle : quelques terawattheures* (soit environ 1,5% de l’énergie électrique totale consommée en un an). Au final, des précautions sont à prendre comme éviter l’augmentation de la pointe, mais il est possible d’intégrer un grand nombre de véhicules électriques en France.

Au-delà des lignes : Comment relever le défi de 2025 pour minimiser l’impact sur la courbe de consommation d’électricité ?

J.Batut : Plusieurs solutions, à l’étude aujourd’hui, sont envisageables.

• Le fournisseur d’électricité incite l’automobiliste à recharger ses batteries pendant les heures creuses de la nuit. Cela lui coûte moins cher, et cela évite aussi l’augmentation de la pointe de 19h-20h. C’est ce qui existe déjà, avec les tarifs « heures pleines / heures creuses », qui permettent de démarrer automatiquement des chauffe-eau la nuit.
• Un opérateur gère à distance la recharge d’une partie des véhicules. A partir des informations collectées sur leur état de charge et les besoins des utilisateurs (« je souhaite que mon véhicule soit chargé pour partir demain à 6h »), il envoie l’ordre de recharger chacune des voitures, de sorte de répartir au mieux la consommation totale d’électricité.

Au-delà des lignes : Pourra-t-on aussi utiliser la batterie électrique comme moyen de stockage ?

J.Batut : Du point de vue de RTE, s’il y a un service nouveau qui arrive, pourquoi ne pas s’en servir ?

• Il faut que le service ait un coût compétitif par rapport aux autres.
• Techniquement, les fabricants de batterie voient l’utilisation de celle-ci comme moyen de stockage, à assez long terme. Actuellement, ils constatent encore une usure prématurée de la batterie, engendrée par son rechargement et déchargement continuels.

Au-delà des lignes : Des véhicules électriques aux réseaux électriques intelligents, quel pas reste-t-il à franchir ?

J.Batut : A l’avenir, les batteries, comme moyen de stockage, permettront un pilotage plus intelligent de la charge électrique sur le réseau. C’est ce que l’on appelle le Vehicule-to-Grid (V2G).
En fait, grâce aux nouvelles technologies, la voiture électrique pourra échanger des informations avec le système électrique. Ainsi, ce dernier pilotera les batteries à distance, et les utilisera au moment opportun comme source d’énergie ponctuelle.
Cette utilisation « intelligente » des batteries contribuera à l’équilibre entre l’offre et la demande d’électricité en France. Cela dit, ce projet nécessite encore plusieurs années de recherche pour se concrétiser.

Unités de mesure : * 1 TWh = 1 terawattheure = 1 milliard de kilowattheures

En savoir plus :

• Les véhicules électriques, alliés des énergies renouvelables en Espagne
• Voitures électriques : gérer intelligemment la recharge des batteries, par Schneider Electric
• Rechargez les batteries… de vos véhicules électriques
• Des réseaux intelligents pour plus d’énergies renouvelables et une consommation électrique durable
• Le Véhicule2Home, par la lauréate du concours Génération Energies

Et aussi : Les véhicules électriques de demain, par la Commission de Régulation de l’Energie

A propos de l’étude RTE sur l’intégration des automobiles électriques en France
Pour observer quels pourraient être les impacts sur la courbe de consommation d’électricité d’une arrivée massive de véhicules électriques en France, RTE a établi différents scénarios. Ceux-là simulent le comportement de tous les véhicules électriques selon différentes hypothèses.
Pour cette étude, RTE s’est appuyé sur les données suivantes :

• les statistiques d’usages actuels des véhicules (nombre de kilomètres parcourus par jour, distribution des trajets des particuliers, etc.).
• le foisonnement des usages (tout le monde ne part pas à la même heure le matin, ni ne revient exactement au même moment en fin de journée).
• le type d’utilisation des véhicules électriques (usages professionnels ou usage privé, notamment pour les trajets domicile-travail).