Basé à Marseille, Pierre-Fabrice Sirot est ingénieur d’études. Avec ses 5 collègues, il prévoit longtemps à l’avance, les évolutions du réseau de transport d’électricité pour tout le Sud Est de la France. Il nous livre sa vision du métier, après 10 ans d’expérience.

« Je viens par exemple, de terminer une étude sur l’alimentation en haute tension dans le Centre du Var. La zone située entre les agglomérations d’Aix en Provence, de Toulon et Draguignan, a connu un fort développement, dont on n’avait pas imaginé l’ampleur il y a 5 ans. Face à l’augmentation du nombre d’habitants et des nouvelles zones d’activités, il a donc fallu mener une étude réseau qui permette d’y acheminer plus d’électricité. Pour celle-ci, j’ai travaillé avec les experts des équipements réseau HT, et avec les dispatchers régionaux. Je dois dire que cette collaboration a été très intéressante ! La solution que nous proposons doit désormais être affinée sur les plans technique et financier, puis le projet sera ouvert à la concertation.

Ce qui est le plus motivant dans l’exercice du métier ?
Une étude de développement du réseau est intellectuellement stimulante. Cela demande toujours la recherche du meilleur compromis pour que le réseau HT et THT alimente les concitoyens en électricité, avec un impact limité, au meilleur coût. Il faut faire la synthèse de toutes les exigences, ce qui suppose autant d’exactitude dans les calculs détaillés que de recul pour se poser les bonnes questions. En plus, il y a de la créativité dans ce métier. Toute étude intègre des contraintes externes qui ne sont pas aussi franches que les données techniques ou économiques. Par exemple, celles liées à l’environnement ou au patrimoine du territoire. Ainsi, une recherche n’a jamais qu’une seule solution. Chaque ingénieur la mène avec sa sensibilité. Dans ce travail, enfin, j’ai la satisfaction d’essayer d’utiliser au mieux l’argent de l’ensemble des consommateurs d’électricité, pour trouver la solution la plus acceptable.

La relation avec le territoire
Une chose est sûre, pendant le temps de l’étude, il n’est pas possible d’anticiper toutes les réactions du public sur le projet. On le dit souvent dans l’équipe : c’est seulement lorsqu’un projet réseau est présenté devant les acteurs du territoire, qu’on peut précisément connaître leurs attentes. Ainsi, pendant une étude, je prends d’abord en compte le besoin et les contraintes connues, pour proposer une « fonctionnalité » (= solution technique afin d’apporter une puissance électrique sur une zone donnée). C’est pendant la concertation que la façon de réaliser cette fonctionnalité se précise vraiment (emplacement du poste/tracé et technologie de la ligne notamment). J’apporte alors mon expertise à l’équipe projet de RTE, afin d’optimiser les aspects techniques de la solution proposée.

Je trouve que la phase de concertation rend le projet vivant et concret. Lors de l’étude, je dois projeter le réseau dans 5, 10 ou 20 ans, tandis que pendant la concertation, les réactions sur le projet sont directes et rapides. Ce qui me plaît sur le plan humain, c’est d’être à l’écoute de ce qui se passe, tout en apportant mes arguments en faveur de la solution que je juge la plus pertinente.

Parfois, on réussit à montrer in fine l’opportunité d’un projet réseau et ce que nous proposons est mis en service. Ça donne envie de continuer. Parfois, un projet est annulé après des années de travail, il faut alors repartir à zéro !

Ce qui est le plus difficile ?
C’est d’avoir l’impression qu’un projet n’est pas toujours compris avant d’être adopté ou refusé. Les solutions au service de l’intérêt collectif sont souvent mal acceptées parce qu’elles sont contraires à des intérêts personnels. La société dans son ensemble, française et européenne, devrait prendre du recul, se demander ce qu’elle est prête à accepter ou non, pour assumer ses choix de vie ».

En savoir plus sur ce métier : L’avenir du réseau de transport d’élecricité, un métier